No1からの続きです。
「コンピューターチューニング」
って言われたら、難易度が高い！、と思ってました、ワタシ。
でも、ハイゼットカーゴ用を実際に交換してみてわかりました、超簡単！
まずは、助手席の下の金具のロック解除をすると、座席の下にエンジンルームがぽっかり。
コンピューターは隅っこのほうに鎮座しているので、ナットを４個はずします。
緩めたら、手で回すだけ。簡単。
あとは、カプラー二箇所を外しますが、この赤マルのプラスチックロックを解除しないと抜けません。
マイナスドライバーで軽くロックを外すと、コンピューターはずしは完了。
作業時間、５分ほど。
スペアタイヤの交換すら怪しい私でも楽勝。
あとは、このデータ書き換え済みのPAL SPORTSコンピューターを、同じ手順で戻して、装着するだけ。
たったこれだけで、加速性能、レスポンス、高速道路での巡航速度ＵＰ、コンピューターチューニング完成！
シルクロード在籍２０年ですが、ワタシはクルマ好き社員の中で、唯一の異業種からの転向。
クルマの改造やレースなどを知らずに入社しています。コンピューターチューンなんて、言葉だけで後ずさりするものだと思っていました。
さて、ハイゼットカーゴの弱点はパワー不足もありますが、元々期待していなかったので、さほど気になっていませんでした。ただ、燃費の悪さには参りました。平均リッター１３キロちょい。
４００キロも走っていないのに、ガソリンマークが点灯しちゃいます。１日１５０～２００キロ走る営業マンなら、週に２回入れることもザラ。
高速道路にいたっては恐怖。関西から九州や関東に向かうときは、サービスエリアの給油場所は要事前チェック。
最近の軽は、アルトバンなら２０越え。せめて１５～６はあるかなと思ったのに…
今回、PALコンピューター装着後計測して、細かく燃費を確認しました。
とりあえず最初の１目盛りが、５５キロを超えても減らない！
ウソ！？いつも４０キロ超えたら減ったのに！
奈良県から和歌山、大阪、兵庫を下道７０％、高速３０％くらいの割合で走りながらチェックしてみました。
１目盛り目が減らずに６０キロ越えたのは、納車後、初！
もちろん、ちょっとくらいは燃費を意識して走りましたが、そもそもイラチ（関西弁でせっかち）なワタシ。雑誌などでやっているエコ走行はムリ。
ようやくヒト目盛り目がダウン。残り７目盛り。
このままいけば４８０キロいけるゾ！目標、無給油で５００キロ！
和歌山は山道が多いんです。信号は少ないですが、非力なハイゼットが苦手な上り坂も、当然走行しています。
１つ目で６０キロ走ったので、２目盛り目が消えるときは１２０キロ超えてほしい！
おしい！約１１７キロ。それでも、過去最高ッス。
大阪市内も走ります。市内は信号や渋滞などの悪条件がたくさん。
２目盛りギリギリで、なんとか１８０キロでました！スゲエ！
ここまでは、１目盛り平均、６０キロ。メチャクチャ嬉しい！
大阪の高槻市に向かう峠。こちらもキツイ勾配。
もちろん、平坦な道、高速道路など、営業マンは色んなところを走ります。
そろそろ、目盛りが半分になるはずですが、その前に２４０キロ超えた！
これも初！
普段よりは少し丁寧だけど、エコ運転はしていません。後ろを走る車をイラつかせるような、流れを乱すような運転は、「エゴ（ＥＧＯ）」運転だと思っています。
ウソ…でしょ…
２５０超えちゃった…
今週は、半日、午後からの営業のパターンが多かったので日数がかかっています。
明日で３日目。
もちろん、途中でガソリン足したりなんて、インチキもなし。
暑がりのデブなので、この季節でもエアコンＯＮ！
イラチ（せっかち）なので、アイドリングストップＯＦＦ！
ありゃ、油断してたら、ようやく目盛り半分になりました。このままいけば、給油ランプ点等したころに、５００キロが見えているかも！
下道が大好きな営業マン。高速道路の横を、セコセコ走ります（笑）
ぬおー、３００キロ耐えた！
つまり、ヒト目盛りあたり、６０キロを維持してます！
いい流れです。
でも、今日は坂道多いし、渋滞も多い…
とうとう、５目盛り終りかけに、３６０キロ越え！
平均１目盛り６０キロ！
凄いぞ！残り２目盛りでどこまでいけるか！
この日も、なんとか耐えたぞ！普段なら、「あ、もう給油ランプつくんじゃね？」ってタイミングですが、余裕があります。
今日は（も）、昼を過ぎてから営業に出発。
７目盛りがおわるころに４２０キロ超えてましたから、ここまで完璧！ってことは、給油ランプ点くころには４８０キロ！
おかしい！？なんで！？
最後の目盛りは、２０キロほど走ったら給油ランプが点灯しちゃった…
燃費が３倍も悪化するようなことはしていませんから、最後のヒト目盛りは宛てにならないんですね。
点滅から今度は目盛りがゼロになりました。サスガにちょっとあせり始めます。
でも、計算上は、確実に４８０キロいけると信じていたので走り続け、ここでギブアップ。
それでも、給油マーク点灯が４４０キロ超えだったのは嬉しい。普段なら３００キロ後半から４００キロで確実に点灯していましたから。
単純に４０キロ程度航続距離が伸びた事になります。これって、高速道路の給油タイミングでも結構ありがたい伸び。
じつは、コンピューターを岩手県のＰＡＬさんで装着した帰りには、余裕で４８０キロ越えだったんです。
ネットで調べたら、ハイゼットのタンク容量は４０リットルだそうです。
でも、給油ランプ点灯して、１０～２０キロ走ったあとに満タンにしても、せいぜい３２リットルほどしか入りません。
つまり、あと７リッターは残っているですよね。それを信じるなら、今回、あと、１００キロは走れたということになります。５５０キロ走れるなら、奈良県や大阪から東京都内まで、無給油でいけるんです！
（恐ろしくて試す度胸ないけど、いつかやってみます）
長くなりましたが、ご紹介させていただいたとおり、コンピューターを入れ替えるだけ。車高調組むより簡単。
よし！販売開始だ！と思ったら、ＰＡＬさんからメール。
「燃費がもう少し良くなるように新しいデータを送ります」
って、マジっすか！？大坊先生！！！！！
せっかく計測したのに、またやり直しじゃん…（苦笑）
大変なんですよね、メーターしょっちゅう確認しながら運転して、路肩にイチイチ停めて、写真撮るの…
って気持ちはたった１０％！
９９０％は嬉しさ全開！！
まだ燃費あがるんだ… 信じられない…
そういえば、前回ボソッとおっしゃっていました。
「最近の軽自動車も、まだまだ燃料が異常なほどに濃いんだよ。コンピューターで調整してあげる余地がたくさん残っているよ」
自動車メーカーは、クルマの潜在能力を封印しているといわれています。それはクルマの寿命、耐久性を担保するため。大切なことではあるけれど、それが過剰過ぎても問題。
今回のハイゼット用コンピューターは、パワーアップとはいえ、大幅なものではないなので、耐久性や寿命に影響しない範囲内程度。
しかも、まだ燃費がさらに上がる余地があるなんて、嬉しい展開。
ってことで、発売日はほんの少し先になりそうです（笑）
アトレーターボ、４ＷＤ、ＭＴ用なども現在打ち合わせ中ですので、お楽しみにー！
S321Vターボ2WDMT用も是非!! 毎日チェックしてます。
ショックアブソーバーと、スタビライザーも本当に待ち遠しいです。
車高も下げたいと考えていますが、組み合わせでお勧めありましたらお願いします。
藤田さま
ありがとうございますm(_ _)m
仕事用のイメージが強いクルマなので、マニアックなパーツを作って、本当に受け入れてもらえるだろうか…と実は悩んでもおります。
メッセージをいただくと、ヨシッ！って感じになります、ありがとうございます。
スタビライザーは、昨日、某有名メーカーさんに作ってもらったＶｅｒ２が入ってきたので、今週、来週で取り付け確認に入ります！
ショックアブソーバーはほんとにお薦め。
サスペンションメーカーで働いておいて、こんなことをいうのもなんですが、ショックアブソーバー単体での、乗り心地や走行性能の変化に、改めて関心しています。
現在販売中の、エッセのレース用ショックの取り付け部分にアダプターを付けたものなので、まもなく販売予定です。
ローダウンは、王道！
イケメンハイゼットちゃんには、確実に似合う！
かっこいいホイルと車高が決まれば抜群なのは間違いなし！
ただ、ローダウンパーツは市場の価格帯が激戦で、当社の出番はなさそうです。スイマセン。
ダウン量は、人気のスタンス的な激下げよりも、実用域を殺さない、大人なほどほどローダウンが、アラフィフとしては素敵かなと思っています。
実用性が高い車だから、気兼ねなく乗り回したいですねえ。
まもなく、チョイアゲのリフトアップキットを装着しますので、そちらも参考にしていただければ幸いです。
個人的には、車高はノーマルが気に入っています。（こんなこと言うのは、パーツ販売している立場上ＮＧですが）
今後の方針としては、極力ノーマルルックを維持しつつ、気になる部分を改良するパーツを組み込んでいって、「あれ？、ノーマルっぽいのに、何か違和感が…」と思っていただけるようなものを目指しています。
（派手に改造するお金が無いのが本音ですが）
スタビライザー、リフトアップキット、アクスルリジッドキット、ショックアブソーバー、コンピューターのＶｅｒ２、スロットルコントローラー、ファッションラダー、アンダーガード、ルーフキャリアなどが現在、開発中、開発予定になっております。
また、親しくさせていただいている、カワイ製作所様に、補強パーツを一式作っていただく予定です。
カワイ製作所のＳ３３１に装着された試作品の補強パーツも、効果が大きい。正直、”たかが”と思う面も個人的にあったのですが、軽自動車はもともと剛性が低いせいなのか、その効果がはっきりと体感出来てしまいます。
小粒でもピリリと辛い山椒のようなハイゼット用パーツ、期待していただければ幸いです。
ＳＮＳをまったくやらないブログ担当の私のせいで、書き込みの面倒なこのメッセージへ投稿していただき、本当に感謝しています！