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やってきました！
ダイハツ ロッキー！
リフトアップキットの問い合わせが多くてびっくりしています！
急がねば！
スペシャルサンクスは、Ｍ－ＳＴＹＬＥ＠高槻、宮社長（元ダイハツディーラー）
彼のおかげで、開発が開始！
ボディは、予想以上に大きい。
エンジンが１Ｌターボなので、フィット、ヴィッツ、マーチくらいのサイズをイメージしていたのですが…
２Ｌのデュアリスくらいのサイズ感。
これで、価格が１６０万スタートなら、かなりお得。
大きさもさることながら、日本車に見えないルックス。
正直に言えば、後ろから見ると、ＶＷのティグランや、Ｔ－ＣＲＯＳＳっぽい。
ヘッドライト周りは、ＡＵＤＩっぽい。
あくまで主観ですよ（笑）。
ＳＵＶやクロカン系のクルマ作りはスズキに大敗していたイメージのダイハツ。キャストの一回り大きいやつなんだろう、と予想していただけに、これは正直、「かっこいい！」。
ただ、流行のＳＵＶと同様、タウンユース、シティユースも意識して、車高は低め。
フロントは、指３本半ってところ。
これは低い！
リアで四本。
乗用車と変わらない、結構低めの車高。
ＳＵＶよりも、もう少しクロカン、アウトドアルックなので、車高はチョイアゲしてあげたくなります。
ということで、構造変更や記載変更などの手続き不要で車検に順ずる車高、マックス４０ｍｍ上げくらいの調整式を開発開始。
これはクロスビー用ですが、こんな感じの調整式スペーサーでリフトアップすると、純正ショック、スプリングをそのまま使うので、乗り心地もほとんど純正で安心。
メジャーな手法であるリフトアップスプリングだと、、前後のリフトアップ量がグレードによっては前後バランスが好みにならない場合もありますが、調整式なので、好みのバランスが出せます。
タイヤサイズが少し変わった場合も、４０ｍｍ以内にちゃんと調整して納めることができるのも魅力。
価格は、リフトアップスプリングには負けることが多いですが、それでも、３～４万円台になると予想しています。
今月、設計図が完成し、来月早々には試作品が上がってくる予定。
なんとか１月末には量産品を販売したいなと思っています。
リフトアップだけでなく、このきらきらメッキエンブレムをシックな黒やカーボンルックにできる、カバーも作りたいなあ～。
結構、このカバー、人気なんですよね。
そうそう、２ＷＤだけじゃないです。４ＷＤ用もリフトアップキットは開発予定です。
お世話になっている、オートバックス富山グループの西谷さんからも、熱烈ラブコールとともに、
「４ＷＤでお困りなら、こちらに車両ありますよ！」
と、ありがたいオファーをいただいているのです（後日、確認していただきました↓）
はー、それにしても、どたばた。
スパルコ車検対応のリクライニングシートの取り付けテスト、Ｓ６６０のドリンクホルダー、ナビホルダーの販売準備、新型クーリングクッションの試作品の打合せ@キノクニエンタープライズ、ハイゼットカーゴのパーツ４種類は、年内に最低終わらせないといけない。
その上、ＪＢ６４追加パーツ、Ｎ－ＶＡＮリフトアップキット、ＲＢ２５エキマニ、ＳＲ２０ＮＡエキマニ、Ｌ２７５車高調wオートリサーチ米沢、日産系車高調ｗ３ＵＰ、Ｌ８８０パーツ、ＬＡ４００パーツ、ＡＵＤＩ用アームｗバランスオート、などなども、来年早々には目処を付けないと…
貧乏暇なしとは良くいったものです…
こんなにがんばっても、営業成績悪いので、会社でどやされています。
そんな私の癒しは、ビール。
今回、バンコク出張で、３ＵＰさん、イーカスタムさんと、ビール三昧。
ドイツビール工場内のレストランで飲んだしぼりたては、恐ろしくおいしかった…
さて、仕事仕事。