エンジントルクダンパーの新しいラインナップが増えます。
Ｌ２３５エッセと、Ｌ２７５ミラ用の試作品が完成。
これから耐久テストに入ります。
Ｓ２０１、Ｓ５００ハイゼットトラックのトルクダンパーはテストが間もなく終了します。
その後、Ｓ３２１ｖ、ＪＢ６４のトルクダンパーの開発を開始予定
実は、発売中の大半が乗用スポーツカー用。
軽スポーツ、働くクルマはほとんど設定していなかったのですが、強い要望をいただき開発を開始しました。
新しい開発車両が入庫。
ダイハツはブラケット部分の共通車種が多いので、車両があれば片っ端から確認。
それだけではありません、Ｌ２７５ユーザーからのリクエストが多かったスタビライザー装着対応。
そしてオートリサーチ米沢さまご提案のリアショックのアレをアレンジして、アレにしているところです（笑）
やったー！欠品していたセカンドリーフが入荷！
これで、軽トラックのリフトアップ、ローダウンキットが補充できます！お待たせしました。
当社製は真ん中のリーフスプリングを一枚交換すれば車高がダウン。アップの場合は追加するだけ。
かさばらないし、価格も抑えられます。増しリーフは書類手続き不要で車検対応。ローダウン用は構造変更の事前申請済みの書類を発行可能なので、検査も楽になります。
新商品の速乾マット、耐久ラバーマットのカタログが完成しました！
営業ツールが多いのは嬉しい！
とは言ったものの、結局、営業、出張がしづらい雰囲気になってきました。
当社は独自規制で３月から今月まで活動を限定していました。８月から解除しようと思った矢先…
感染が急速拡大（汗）。
こうなることを予想していたものの、ここまで悪化するとは。さすがに自粛延長になりそうです。
「感染する可能性は交通事故するより低い！」「健康な人間は重症化しない」「おおげさ」
といわれるかもしれませんが、コロナに関しては過去の情報が後に修正されてきました。
ココに来て、ＷＨＯが世界中の科学者から「空気感染する事実を早く認めて発信しなさい」と追い込まれる状態。
それが事実なら「電車は静かにしているから大丈夫」という根拠すら怪しくなってきます。
たった半年前までは、日本中を営業訪問していました。
営業先のお客さまとの情報交換から生まれた商品がたくさん。
海外出張も年に数回。
他の国に行くなんて、今となっては遠い世界の夢の話のようにすら思えます。
経済とコロナ対策の二束わらじでは無く、完全な感染封じ込めが、結局は経済復活に繋がると実感しています。
日本モデルは事実上失敗。やはり台湾モデルが正解だったと個人的に思っています。
非常に行きづらくなってしまった東京。
それでも行きたくなる魔力が東京と、このオジサンにはあります。
築地のすしざんまい本店の激ウマ大トロを生ビールで流し込める日はいつになるのだろうか。
禁断症状で気が狂いそうです。