大人気のDA16T新型スーパーキャリー。長期お借しくださっている兵庫県、みやびオート様には超感謝！
ハイゼットジャンボ同様、キャビンが大きくなり、快適性の向上で、仕事だけでなく、遊びも含めて幅広く使える人気者。
先日、車高をあげる、DA16T用リフトアップキットを発売開始しました。（通常のキャリーも対応しております）
今回は車高を下げるローダウンキット。
http://silkroad-jp.com/portfolio-2/suspension/sus_lowd
車高は微調整式で、マックスのダウン量はフロント25mm、リア30mm。
控えめに感じますが、実用性、日常性を考慮するとこのあたりが限界と判断。
実際に車両を見ると、ローダウンされていることは一目瞭然。
ドアを開けると、ストローク量があまりないことがわかります。
25mmダウンでこの通り。コレ以上下げると、ストローク時、脚がボディにヒットする懸念。
指2本半、って感じ。これくらいのストロークは確保しておきたいという設定。
ダウンサスなら安価で手軽。
けれど、当社はラリー、ダートラから始まったサスペンションメーカー。ゆずれない部分は操縦性。
当社のキットを使えば、純正ストラットが、直巻式車高調にリボーン！
ダウンサスだと車高を下げるため、原則、柔らかいレートになり、スポーツ性、レスポンスが下がります。また、底突きしやすくなります。直巻ならバネレートがリニアに発生し、レスポンスアップ。標準推奨設定8kg。これが全然マイルド。身構えて乗ると拍子抜けします。
溶接や切断など無しのボルトオン設計。（実際の作業風景の動画は後日アップいたします）
純正のスプリングシートも、プラスチックハンマーで簡単に外れますし、元に戻せます。この方式のメリットは、純正のマウントとショックなので、乗り心地は純正に準じています。しかも、直巻スプリングになったことで、操縦性、レスポンスがスポーティーに。
スポーツカー業界ではあまりなじみのないリーフスプリング。板バネ。リア車高はこの板バネで変わります。
TE27など、昔の一部のスポーツカーには採用されていたことがあり、開発にあたっては、当社の古参メンバーのノウハウと経験値が活かされています。
ハイエースのカスタムなどでも良く利用されるリーフスプリング、社外品と呼ばれる、車高アップ、ダウン用の大半はフルセットでの販売が多い。
フルセットは片側3～4枚×2で、製造コストが高く、運送上その重量が懸念材料になります。
リーフスプリンの設定で、こんな押し問答がありました。
「リーフスプリングなんか開発する必要ナイ！若い頃は、真ん中のリーフをプレスで曲げたり、ひっくり返して車高を調整したんや。自分でできるものを売るなんてありえん！」
…っ ってまてよ！じゃ、そのプレスした状態の真ん中のリーフスプリングだけを作って販売は可能ですか！？
「できるけど、自分で加工できるんやから、わざわざ買うヒトおるか？」
ときどき、クルマオタクは自分たちのやっていることは、普通にみんながやっていると思っています（苦笑） そんな簡単にできないよ。それに、商品説明に、”リアリーフを分解して、重い何かで踏んづけて、適当に曲げてください”って、そのほうがオカシイ（笑）
そんな押し問答から生まれたのが、セカンドリーフ交換タイプ。コストが通常のフルセットの半分程度。
しかも、分解して装着するのは非常に簡単。（後日、作業動画アップします）
ネジを外して組みなおすだけなので、片側15分程度で脱着交換が完了します。また、車検時に、構造変更事前通知書を￥３，０００で発行しておりますので、車検時の構造変更も安心。
一台分の作業時間は、当社の手馴れた開発者が、工具が揃った状態で一時間くらい。
初めてこの商品を装着される作業員の方でも、数時間あればいけるはず。特別な工具不要の、ボルトオン設計。
早速、試乗。（後日、動画でご紹介いたします）
結論からいうと、乗り心地はほぼ純正。そのくせ、コーナリングマシン！楽しいクルマになりました！
￥４９，８００は悪くないと思います。（自画自賛）
手軽に楽しめる、シルクロードならではのキットになりました。当社の代表をはじめ、創業期のメンバーは、若くて貧乏な時代、苦労しながら、ラリーやダートラに参加していました。だから、常に、手軽で、効果的なものを提供したい、そういう願いをもっています。
最近の軽自動車人気は凄まじい。気軽で身近なクルマとして、大活躍。
ところで、自動車メーカーさん、軽トラック、軽バン、ジムニー、S660、コペンといったクルマに、”EVO” モデル作ってくれないかな？
メーカーさんのエボ的なモデルは、刺激になります、僕ら製造メーカーにとっても、ユーザーにとっても。
軽自動車ではアルトワークスがその立ち位置です。こういうモデルが、他の軽自動車でももっと増えて欲しい。
戦後からバブル崩壊まで、クルマがステータスの道具として扱われていた時代が続きました。現在の経済成長著しい中国のマーケットと同じ。自慢のために所有されるクルマたち。もちろん、高級車、スポーツカーに罪はありませんし、ステータスシンボルが悪いわけではないけれど、そればっかりというのは悲しい…
だからこそ、昨今の日本の軽自動車のカスタム、チューニング、レジャーでの人気が嬉しい。人目を気にすることなく、目的に合わせて等身大で付き合う風潮が高まっているから、と感じるからです。欧米に見られるクルマとの付き合い方に通じます。心豊かにしてくれるパートナーとしての向きあい方。
もっと言えば、どんなクルマだって、クルマ。人目なんか気にせず、自由に愉しもう！っていうエネルギーを感じています。
当社は良い意味で拘りがありません。専門分野を持たない会社。だから軽自動車からスーパーカーの部品まで対応しています。
日本の自動車文化が新たな段階に入った今、当社はそのニーズに、微力ながら応えたいと思っています。そして、次のステップとして、新たなジャンルに、今年の後半から挑戦をはじめます。軽自動車、リフトアップ、スポーツカー、ミニバン、旧車などへの全方位対応も、さらに深化させていきます。
って、それどころじゃないんですぅ。
今日は本決算日… 明日は決算棚卸し… 営業マンは数字がすべて…