Ｓ４０２Ｍライトエース/タウンエース用のラテラルロッド、７月発売予定となりました。
予想価格は￥１４，０００（税別）。
ラテラルロッド装着車は、車高を上げ下げした場合、タイヤの位置を修正するために調整式が必要となります。
http://silkroad-jp.com/home/portfolio-2/footwork/footwork_lateral
当社ではラテラルロッド開発に一定のルールがあります。
●塗装には純正ボディで採用されている電着塗装（実際はメッキに近い高密着、高耐久タイプ）
●ウレタンブッシュよりも耐久性に優れる強化ゴムブッシュを採用（一部ピロボール設定あり）
●調整範囲が異なる他車種とは共通化させない（調整シロを伸ばしすぎるとネジ強度が落ちる）
●調整ターンバックル部を両端いずれかに設置。調整はセンター式が便利ですが、過去の経験上、車種やラテラルの長さ、太さによっては、センター部に変形が見られたため。（必ずしもセンタータイプを否定しません）
そして、何より拘っているのは国内生産。
部材毎に、当社周辺の協力工場さまで作っていただき、組み立てをしております。
Made in Japanというよりは、Made in Kansai。
その上で、定価を￥１４，０００～としております。（従来の￥１２，０００定価のものは価格変更されます）
国内生産品としては破格のつもりですが、通販サイトを叩くと、自信喪失するくらいお安いものがたくさん。しかも品質の良いものもあるとお聞きしています。日本製だからといって胡坐はかけない。
唯一、当社製を選んでいただける理由があるとするなら、ＡＥ８６を中心とした競技用のラテラルロッドを２０年以上昔から作り続けてきた実績。
車両トラブルが致命傷となる競技では強度、耐久性は非常に重要。
もっと言えば４６年間、商品を作り続けてきた経験値があります。
「歳喰ってたら偉いというもんじゃない」
ということには同感。けれど、ものづくりにおいては、経験値は重要。過去のトライアル＆エラーで気をつけるべき部分を知っているからです。
そんな当社のものづくりの課題は「完璧なパーツ造り」 ｖｓ 「開発スピード」のバランス。
新車が発売されたら、誰だっていち早く商品が欲しいもの。新車発売から遅くとも１年、できれば半年、いや数ヶ月以内には商品発売を期待されます。
けれど安全性、耐久性も重要。ここで立ち止まってしまうと、商品開発がどんどん遅れてしまう。
早く発売しないと他社にも負けてしまうし、ユーザー様の期待にも応えたい。
本当はスマホやＰＣの「アップデート」式が理想。見切り発車後の随時対応。クルマの部品ではそうは行かない。
そんなこともあってでしょうか、最近は当社内で慎重論が勝ってしまい、新商品の開発を躊躇することがあります。「失敗出来ない病」。
そこを指摘してくださったのが４×４ＩＭＰＳ、関根師匠。
「純正と同じ安全性、耐久性を求めるのであれば、チューニングはヤッチャいけない。誤解を生む表現だとわかっているが、事実、純正車両はメーカーが何億、何千億の予算と時間をかけて開発している。俺たちはそのバランスを崩すのが仕事」
「自由な日本に生まれてきたんだから、与えられたもので満足出来ないヒトに、愉しいクルマを創るのがオレたちの存在価値」
「まずは、愉しいクルマを作れるかどうかが大切。最近のアフターパーツメーカーさんは、そこを忘れているように感じるネ。安全性と車検ばかり気にするなら、純正のままでイイ。そしてオレたちは不要な存在」
「『ないがしろにしろ』、とは言わない。けれど、本来の目的を見失っちゃあいないかい？」
ワタシのモヤモヤが師匠の言葉で一刀両断。ゴールデンカムイに出てくる土方歳三の切れ味レベル。迷いが無い。（偶然アマゾンＰＲＩＭＥで観てビックリ！超面白い！）
そう言っている本人が、実は誰よりも安全性については恐ろしく厳しい。
とんでもない悪路や岩の上をジムニーで駆け上がるのですから、いい加減なクルマ造りだと、自分だけでなく、お客様の命にもかかわります。
だからこそクルマの構造もすみずみまで調べつくし、数字と理論できちっと安全性を把握する努力を続けておられます。
関根社長はチューナーというよりは、哲学者に近い。哲学はすべての学問の根源。「ナゼ」を客観的に、徹底的に解析する学問。
だれよりも安全性に拘っているヒトの言葉だからこその説得力。
おかげさまで、新しい商品を生み出すことから逃げない、と意識するようになれました。
過去の経験値から安全には万全を期した上での、「案ずるより産むが易し」の精神。
時にはお客さまとショップさまに甘えさせていただき、パイオニアスピリットを忘れないという心がけ。
今回、ライトエースの開発では、リフトアップが注目されがちな今だからこそ、あえてローダウンに挑戦します。
それも、今までに無かった方式で。
ダウンサス or 車高調の２択なんてツマんナイ。さらに「ローダウンは乗り心地が悪くなる」「耐久性が低くなる」といった先入観をぶち壊す、新しい手法に挑戦！
当社は大企業ではないし、メディア露出もありません。
けれど、４６年間培われた技術力、経験はどこにも引けをとらない自負があります。
って、あれ… 門が開かないんですけど… あ！
コーナリング性能不要な直線番長の補助輪にキャンバーが！
どういうこと！？
えッっ！？会社のクルマが傷まみれ！
バックでぶつかってるじゃん！こらー！犯人だれだ！
修理代どうすんだよ！切腹もんだ！
今日は、開発どころじゃありません！シルクロードの風紀委員として社内の風紀を正してまいります！