イーカスタムさんから、光軸調整ＡＦＳステーの相談。
「片側９ｍｍとはいえ、フェンダー装着するとホイルが奥まってしまうんや。スペーサーで十分対応できるんやけど、『ぴったりサイズのホイルも設定して欲しい』というリクエストが結構あってな。」
「ホイル入れたら絶対ローダウンしたくなる。そしたら、光軸ずれて車検アウト。それでは継続検査対応のフェンダーを作った甲斐がない。そこで、シルクさんのＡＦＳ調整ステーを推奨販売したいと思ってな」
http://www.silkroad-jp.com/home/portfolio-2/footwork/footwork_als
ＨＩＤヘッドライトの純正採用にともない「対向車がまぶしくて危険！」と言う声が大きくなりました。
多光量のヘッドライトが、段差や積載物で上向きになると相当眩しい。苦情が増えたこともあり、２００６年ごろから自動調整機構が義務化されたのです。最近ではＬＥＤ車も対象。
この装置の問題は、日本車の大半はセンサーがリア側のみであること。（欧州車は４輪装備の場合が多い）
後部に荷物やヒトが乗ったり、坂や路面の凹凸でヘッドライトが上向きになると、リアセンサーが感知して光軸位置を自動修正。
ところが、この機能はローダウンの際にも反応します。フロントにセンサーが無いので、クルマの前後車高は平行にも関わらず、リア下がりだと認識してしまい、正常な位置のヘッドライトを下向きにしてしまうのです。
上記画像の左が適正位置ですが、ローダウンすると右画像のようになってしまいます。
夜間、視認性が落ちるだけで無く、検査も不合格。
開発するキッカケになったのは、ショップ様からのこんなお話。
「３５ｍｍのダウンサスを装着したワゴンＲのお客さまが、怒鳴り込んできたんだよ。『車検対応って書いてあるのに、車検に落ちた！』ってね。光軸のズレが原因だったんだよ」
「ディーラーのコンピューターリセットで対応できると判明したけど、『ディーラーにいってください』というのはちょっと無責任。かといってダウンサスメーカーにすれば『商品単体は車検対応に偽りは無い』となってしまう」
「汎用調整式のリンクロッドでは長すぎるし…」
そんなご相談から生まれたのが、当社の車種別専用光軸ステー、ＡＦＳステー。
汎用ではなく、車種別に拘りました。
イーカスタムさまでは、以前からデモカーに装着してもらっており、
「便利やな。ディーラーまでわざわざリセットしてもらいに行くぐらいなら、安いから買ったほうが早い」
そうなんです、定価設定は￥１，５００～￥２，５００。
正直に言います。開発コスト、手間、在庫リスクと比較して得られる利益は厳しい。
けれど、サスペンションメーカーとして、車高を変化させるパーツをリリースしておいて、知らないフリをすることは出来ません。お客さまがこの問題で不便を感じて、チューニングやドレスアップに不信を持ってしまったら、損をするのは結局私たち。
価格設定については、会長から、
「こういう商品は利益を考えたらあかん。損しない程度で販売しなさい」
というひと声で決定。ショップ様にはここからさらに卸売り価格が発生します。値切らないでね（笑）
ローダウンだけでなく、リフトアップも対応済み。
ＪＢ６４ジムニー、ＪＢ７４シエラ用。
ローダウンと、リフトアップ、２種類の設定。
ローダウン時は、センサーの誤認識でヘッドライトが下を向く問題は先ほどの説明通り。
リフトアップ時は少し事情が変わります。ローダウン時のような下向き状態にはなりません。
ただし、センサーが反応するまでの距離が伸びてしまい、車高によってはＡＦＳ機能が死んだ状態になります。
すると、山道、坂道、凹凸、ヒトやものを積んだとき、本来の目的である前方への幻惑を防ぐための調整機構が働かず、対向車から「まぶしい！」となり、パッシングされたり、最悪はトラブルの原因となってしまいます。
自衛とエチケット、という位置づけ。
ＡＦＳステーは、当社のイメージパーツの一つ。
「より速く、より安全に。そしてより愉しく」
というスローガンを体現してくれています。
６月もはや中盤。
さすがのナマケモノのワタシも、３ヶ月の営業活動自粛は堪えました。
７月から、当社営業マン一堂、少しずつ活動を再開予定です。
「コロナ早く終わって」「元通りになって」というお気持ちは良くわかります。
でも、商売においては常に新しい商品、サービス、価値観を先取りするのが本来。コロナがあろうとなかろうと変化し続けるものだと思っています。
商売人が変化しないのは退化、「元通り」を願うは敗北。
４００年続く伝統和菓子工房でも、スピードはゆっくりでも着実に変化、進化し続けています。
と、偉そうに言ったものの、バンコクでタワービールが飲める日常は戻って欲しい…